Los franceses no tienen rival en diseño y facilidad de conducción. Pero deberían aprender más sobre fiabilidad, ¡al menos de los alemanes! Para que no todo fuera tan desechable y frágil como en el Peugeot 307.
Pero primero sobre una cucharada de miel: chic, brillo y belleza del Peugeot 307
Sus penas y alegrías tienen una raíz: Peugeot 307 – Fabriqué en France. De ahí los materiales caros de los guarnecidos, los ricos equipamientos, la acertada distribución del interior.
Para los estándares de la clase, el Peugeot 307 tiene un excelente plástico de la consola y las puertas (la garantía de ausencia de chirridos en invierno), opciones de lujo como el techo panorámico en las versiones senior, y en el interior será espacioso para cuatro personas sexualmente maduras sin reservas (cinco – con reservas).
Como corresponde a un buen coche europeo de los años 2000, el Peugeot 307 mimaba a los compradores con variedad. Además de las banales berlinas de tres y cinco puertas, también había una lujosa ranchera y un coupé-cabriolet con techo duro. El station wagon merece ditirambos aparte.
Su maletero, tal vez, y no golpea la imaginación sobre el papel – ¿quién se sorprenderá de 340 litros? – Pero impresiona por su estudiada distribución. La fila trasera representa tres butacas separadas que no sólo pueden plegarse, sino también retirarse completamente de la berlina. Resulta un suelo plano y una impresionante plataforma de menos de dos cubos de volumen. Y basta con plegar la parte central para obtener un cómodo reposabrazos con portavasos. Añadimos aquí mesas plegables para los pasajeros de una fila trasera – recibimos un coche ideal para viajar en familia: el maletero está pensado, grande, y el interior es para las personas.
Convertible tiene sus propios puntos fuertes – techo rígido, por ejemplo. Fuera de temporada el coche se ve (y se utiliza) como un coupé habitual y como es necesario sustituir filtro de aire Peugeot 307.
No hay nada que hablar de hatchbacks: escotilla y escotilla. Clase C europeo como es: un coche compacto para todos los días, montado según el principio «Razonable, suficiente y no pobre».
Cajas de cambios del Peugeot 307: los problemas empiezan aquí
El principal problema del Peugeot 307 es el AL4/DP0, una transmisión automática desarrollada conjuntamente por dos genios de la ingeniería: Peugeot y Renault. En parte una buena noticia es que, tal vez, todos los tormentos con la caja se los llevó el anterior propietario, y obtendrás una unidad finalizada.
O no.
Entonces prepárate – estas cajas no viven mucho tiempo. Principalmente debido al sobrecalentamiento, que aquí es inevitable por defecto: la caja tiene un intercambiador de calor débil y un filtro de aceite fallido por diseño. Este último se obstruye, la presión del aceite cae, los bujes sufren y la caja muere.
En cuanto al intercambiador de calor, cuyo rendimiento no es suficiente, los habilidosos han aprendido a acoplarle un radiador externo con termostato – sólo así el sobrecalentamiento no es terrible.
Porque en las cajas originales, repetimos, el sobrecalentamiento es inevitable, y todo lo sufre – desde los casquillos de un bloque hidráulico hasta el propio bloque hidráulico. Por lo tanto, antes de comprar «Peugeot 307» en el mercado secundario, tenga en la cabeza que la caja en 99 casos de cada 100 será necesario volver a montar.
Si tienes la suerte de encontrar un coche con transmisión automática viva, debes hacer todo lo posible para alargar su vida útil: mejorar el sistema de refrigeración, poner un filtro fino y utilizar menos a menudo el arranque a patada.
Todo lo anterior se aplica principalmente a los coches fabricados antes de 2006. Después de restyling 307s recibió caja Aisin, aunque no todo es tan simple allí. Tampoco le gusta el sobrecalentamiento, y la refrigeración no es muy buena. Por lo tanto, es deseable añadir un radiador adicional a la misma, y para cambiar el aceite más a menudo.
Peugeot 307 motores y sus defectos
En este contexto, las críticas sobre los motores del Peugeot 307 son más positivas. Motores propiamente dichos había muchos, pero para Rusia son típicos los de gasolina:
1,4 litros (75-88 CV);
1,6 litros (109 CV);
2,0 litros (136-143 CV).
Los motores de las series TU5 y ET3 están relacionados, se basan en el mismo bloque de cilindros y están equipados con distribución por correa. Se pueden esperar problemas por la debilidad de los retenes de aceite y los segmentos del pistón: ambos provocan un mayor apetito de aceite. La sustitución periódica de los retenes ayudará en parte a solucionar el problema.
Otra cosa poco duradera es la bobina de encendido (2200-6500 rublos), aunque en coches de tal edad y kilometraje se pueden esperar problemas de cualquier parte.
Otros inconvenientes del Peugeot 307
En los coches de los primeros años de lanzamiento, el sistema eléctrico era raro: luego dejaban de funcionar las levas, luego el climatizador, luego la calefacción de los asientos. Sin embargo, de esto hace casi 20 años, y los concesionarios tienen que curar en garantía las «enfermedades infantiles» de los primeros coches hace tiempo.
Las cajas mecánicas pecan de fugas de aceite y rodamientos defectuosos – eje primario (900-1300 rublos) y diferencial (a partir de 1 000 rublos). Para evitar que la caja «mocose», hay que cambiar regularmente los retenes de aceite – el precio de los nuevos empieza en 650 rublos por pieza.
Pero si el 307 te sigue sobornando con sus encantadores ojos, antes de comprarlo, conduce un equipo de diagnóstico por cada grieta y cada nodo. Y para evitar diagnósticos innecesarios, compruebe la copia de interés a través de un servicio especial en línea. Muchas áreas problemáticas se pueden ver ya en el informe.
